中置轴轿运车的高效率，到底“高”在哪里？

“十一”长假归来，不少网友反应，国家禁止“大怪”、“二怪”、“飞机板”等超长超宽的轿运车后，今年上高速比往年安心多了。

实际上，自去年7月份新版GB1589正式颁布后，违规的双排轿运车就已经被全面禁止，到9.21新政的出台，让非法改装的“双排车”正式退出历史舞台，并且政策规定到2018年6月30日，要完成所有不合规轿运车的置换。也就是说，届时，能符合国家法规，又有更大运输量的轿运车，就只有如今正在快速兴起的中置轴轿运车了。

然而，作为国内的“全新物种”，中置轴轿运车在中国的发展并不是一帆风顺，除了安吉物流等本就参与国家法规修订的大型物流企业能够迅速接受外，许多小型物流企业甚至私人用户，对国家取缔非标准轿运车的政策还是颇有微词，毕竟一次要少拉好几辆商品车。看上去，标准合规的中置轴轿运车运输效率似乎比非标准车降低不少，用户的实际收益会有所降低，但事实确实如此吗？记者采访了有关行业人士，有关行业人士表示，从综合方面算起来，中置轴轿运车的运输效率并不比非标准“飞机板”的运输效率低。

首先，中置轴轿运车依法合规，行进速度不受限制。以往的“双排车”、“飞机板”等违规轿运车虽然装载的商品车数量更多，但由于车体超宽，通常要占一个半车道，为周围行驶的车辆带来极大的安全隐患，因此行驶速度通常十分缓慢。并且在过收费站时，通常也会因为仅有一个超宽车道而不得不排长队等待。而中置轴轿运车完全符合法规规定，不仅行驶速度不受限制，而且还不挑路口，相比以往的违规“飞机板”而言，节省了大量的时间成本，从而大大提高了运输效率。

其次，中置轴轿运车转弯半径小，安全性更高，能够有效降低交通事故发生的概率。以往的违规轿运车，超长超宽的车体造成了驾驶员非常大的视线盲区，在转弯或者来往车辆较多等情况下行驶，驾驶员往往顾首不顾尾，由此引发的交通事故屡见不鲜，而一旦发生事故，带来的时间成本、赔偿成本甚至驾驶员和货物的生命财产成本将不可估量。相比而言，中置轴轿运车的安全性能就要高得多，以国内最先上路的上汽红岩中置轴轿运车为例，其整车22米车长完全满足法规规定，并且转弯半径仅有12.5米，驾驶员在转弯甚至掉头时几乎不存在视线盲区，且仅需1人就能完成驾驶运输工作，无论是在运输效率上还是人力成本节约上，都达到了更优的平衡。

第三，中置轴轿运车在车辆装载上还能实现灵活搭配，带来更高效的甩挂运输。以往的违规“飞机板”轿运车由于双排装载，一般情况下只能装载同一类型的商品车，而随着中国市场越来越偏好中大型轿车以及SUV车型，在轿运车的使用上，也需要底盘更低，更能灵活装载的车型，中置轴轿运车恰好满足这一要求。仍以红岩中置轴轿运车为例，其拥有目前国内最低的底盘，完全符合轿运车上下两排装载限高，再加上法规范围内最长的整车长，使其在装载数量和不同车型的灵活搭配上拥有更多发挥空间，甚至在特殊情况下，仅主车也能运输4-5辆商品车，大大提升了运输效率。与此同时，中置轴轿运车在车辆的装卸上全部使用液压系统控制，操作便捷、装卸效率高，也仅需1人就能完成车辆装卸。

轿运车的运输效率不能单从装载商品车的数量上看，还要综合考虑整个运输行程的方方面面。中置轴轿运车虽然表面看上去少拉几辆车，但其在综合运输效率上完全不输违规的“飞机板”，必将成为未来高效运输的最优之选。