为何今年的快递运输会有如此高的效率？据快递行业相关负责人透露，除了快递物流系统的整体愈加完善外，也许还要归功于快递行业的全新高效运输“神器”——中置轴货运列车。

什么是中置轴货运列车？简单来说，就是一种比全挂车更安全、更符合最新GB1589法规要求，又比半挂车更能装的大容量、灵活运输的新型高效运输车。该车型虽然目前在国内还未得到广泛应用，但实际上，在欧美等发达国家早已大量成熟应用多年。我国的老牌重卡骨干企业上汽依维柯红岩商用车有限公司（以下简称“上汽红岩”），作为国内最早与欧洲领先企业IVECO合资的重卡企业，为满足我国高速发展的运输需求，勇做第一个“吃螃蟹的人”，在国内率先试水中置轴车型。

基于IVECO中置轴车型的成熟平台，上汽红岩又结合中国道路运输环境和法规要求进行了优化改进，不仅运输效率更高，在整车稳定性上也更有保障。自8月份，国内第一款红岩杰狮C500中置轴货运列车携手国内知名快递运输公司申通快递正式上路后，受到市场的良好反馈，订单接踵而至，短短几个月，上汽红岩已占据中置轴细分市场80%以上的份额，遥遥领先同类其他品牌车型。

在运输效率上，红岩中置轴货运列车可谓开启了全新模式。随着国家新版GB1589的出台，对中置轴车型的外廓尺寸提出了新的要求，而上汽红岩中置轴货运列车主货箱长度9.6米，挂车车厢长度7.4米，整车货箱长度接近17米，车厢长度在法规范围内做到了最大尺寸，使其货箱容积最大可达117m³，相比传统车型容积更是提升了40%以上。与此同时，该车采用新材料、新工艺、欧洲标准整体轻量化设计，在保证产品使用强度和安全的前提下，主车自重仅为9.8吨，有效地降低了车辆自重，从另一方面大大提高了整车的载重量，从而促进运输效率的大大提升。

此外，红岩中置轴货运列车的主车和挂车在短时间内能够快速分离，实现更高效的甩挂运输。当满载快递的中置轴货运车到达目的地时，主车可作为货车单独使用，也可牵引其他满载货物的中置轴挂车继续运输。同时，红岩中置轴货运列车的主车与挂车连接处还可旋转至90度，使两边车门可以同时打开，实现主货箱与挂货箱的同时装卸货，进一步提高装卸效率，最大程度满足快递运输市场对于高效的需求。

高效、灵活的运输模式，再加上红岩杰狮C500车型在动力性、安全性、舒适性等方面一贯的优异表现，上汽红岩中置轴货运列车能在短时间内迅速占领市场并非运气使然。也正是基于这样强大的产品实力和市场表现，红岩中置轴货运列车在不久前的昆山车展和武汉国际商用车展上，都成为亮眼的车展“明星”，并获得原中国机械工业部部长何光远的高度评价，称其为中国“未来高效运输必不可少的新车型”。

如今，中置轴货运列车又经历了“双11”的高强度实战检验，并用实际表现为“剁手族”交上了一份满意答卷。随着我国快递运输行业对高效快运的要求愈加高涨，中置轴货运列车的优势也将更加凸显。